노면표시 시방서

<2014. 동작구시설관리공단 주차구획선 정비공사>

1-1 노면표시

1. 일반사항

1.1 적용범위

본 시방서는 마무리된 포장면 위에 노면 기호 및 구획선(중앙선, 차선, 길가장자리 구역선)등의 노면표시를 하거나 제거하는 노면표시 공사의 재료와 설치 및 제거 등 시공에 관한 일반사항을 규정한다.

1.2 적용기준

- 도로교통법

- 교통안전시설 업무처리 매뉴얼

- 교통안전시설실무편람

- 경찰청 훈령․예규 및 지시

- 도로법

- 건설기술관리법

- 건설산업기본법

- 고압가스안전관리법

- 근로기준법

- 폐기물관리법

- 자연환경보전법

- 산업안전보건법

- 기타관련법령 및 규칙

- 서울시 도로공사장 교통관리지침(2001.03)

- 노면표시 단체표준

- 기타 관계기관 시설유지관리 지침

1.3 참조규격

KSM 6080 융착식 도로 표지용 도료

KSL 2521 도로 표지 도료용 유리알

KSM 5306 염화비닐수지 프라이머

1.4 제출물

해당 공사의 공사계획에 맞추어 공급원 승인요청서류를 작성하여 제출하여야 한다.

① 시공계획서

- 장비사용계획서 : 도색장비의 기종 및 성능

- 안전관리계획서(필요시)

② 자재 제품자료 : 도료제조업자의 제품자료, 설치지침서 및 품질시험성과표

③ 도료의 품질시험성적서

1.5 선의 종류 및 규격

【표1-1】 선의 종류 및 규격                                                         (단위:㎝)

구 분 선 종 류			도로교통법 시 행 규 칙	표 준
				도시지역 도 로	자 동 차 전용도로
중 앙 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
차 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300~1,000	300	1,000
		빈 길 이(ℓ₂)	(1~2)ℓ₁	500	1,000
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
길가장자리 구 역 선	실 선	폭 원(w)	15 ～ 20	15 ～ 20	15 ～ 20
진 로 변 경 제 한 선	실 선	폭 원(w)	10 ～ 20	10 ～ 20	10 ～ 20
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	200 ～ 300	200 ～ 300	200 ～ 300
		폭 원(w)	10 ～ 50	10 ～ 50	10 ～ 50
유 턴 구 역 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50	50	-
		빈 길 이(ℓ₂)	50	50	-
		폭 원(w)	30 ～ 45	30 ～ 45	-
전 용 차 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	300	300	300
		빈 길 이(ℓ₂)	300	300	300
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	실 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
	복 선	폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
		간 격(s)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15
유 도 선	점 선	도색길이(ℓ₁)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		빈 길 이(ℓ₂)	50 ～ 100	50 ～ 100	50 ～ 100
		폭 원(w)	10 ～ 15	10 ～ 15	10 ～ 15

※ 선의 종류별 구성

ℓ₁

ℓ₂

w

w

s

2. 재 료

2.1 종 류

2.1.1 노면표시용 도료(KSM 6080)

도료는 색상에 따라 백색(색번호 37875), 황색(색번호 33538), 청색(색번호 35250)으로 구분하며, 성상과 시공방법에 따라 다음과 같이 나눈다.

1종 : 상온형 도로표지용 도료

2종 : 수용성 도로표지용 도료

3종 : 가열형 도로표지용 도료

4종 : 융착식 도로표지용 도료

(1) 융착식 도로표지용 도료

가열 융해하여 시공하는 융착식 도로표지용 도료(이하 도료라 한다)에 대하여 적용하며,  도료는 색상, 성분과 유리알 함유량에 따라 다음과 같이 나눈다.

① 색상과 성분에 따른 구분

- 백 색 (색번호 37875)

- 황 색 (색번호 33538) 1종 유기안료를 주안료로 한 것

- 청 색 (색번호 35250)

② 유리알 함유량에 따른 구분

- 1호 분체상의 도료 중에 유리알을 15 ~ 18%(무게%) 함유한 것

- 2호 분체상의 도료 중에 유리알을 20 ~ 23%(무게%) 함유한 것

- 3호 분체상의 도료 중에 유리알을 25%(무게%)이상 함유한 것

2.1.2 품질 기준

도료의 품질은 【표2-1】의 기준에 합격한 것이어야 한다.

【표2-1】 도료의 품질기준

종 류 항 목		1종 (상온형 도로표지용 도료)	2종 (수용성 도로표지용 도료)		3종 (가열형 도로표지용 도료)
용기내에서의 상태		내용물에 딱딱한 덩어리, 이물이 없어야 하며 저었을 때 쉽게 균일한 상태가 되어야 한다.
불점착 건조성		20분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.		10분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.
도막의 겉모양		주름,얼룩,부풀음,갈라짐,점착성 등이 없고 핀홀,작은입자 등이 많지 않을 것
45°, 0°확산반사율	백 색	80 이상
은 폐 율	백 색	0.90 이상	0.90 이상		0.97 이상
	황 색	0.80 이상	0.80 이상		0.80 이상
	청 색	0.90 이상	0.90 이상		0.90 이상
블리딩성(Bleeding)		아스팔트판 위에 칠했을 때 심한 블리딩성이 없어야 한다.
내 마 모 성		마모감량이 100회전에 대하여 500mg 이하
촉진 내후성	백 색	160시간 촉진 내후성 시험한 후 45°, 0°확산 반사율이 70 이상이어야하고, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없어야 한다.
	황 색 청 색	160시간 촉진 내후성 시험한 후, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없고 색변화는 명도차 6 단위는 넘지 않아야 한다.
내 수 성		물에 24시간 침지시켰을 때, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐, 주름, 변색 등이 없어야 한다.
내 알 칼 리 성		수산화칼슘, 포화용액에 18시간 침지시켰을 때, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐, 주름, 변색 등이 없어야 한다.
냉 동 안 정 성			주도가 10K.U 이상 상승 또는 10%이상의 저하가 없어야 한다.
비휘발분(도료 중%)		60 이상	55 이상		65 이상
안 료 분(도료 중%)		40 - 60	-		50 이상
내 세 척 성		-	800회 이상		50 이상
색 상	백 색	KS M 5550의 37875와 큰 차이가 없어야 한다.
	황 색	KS M 5550의 33538과 큰 차이가 없어야 한다.
	청 색	KS M 5550의 35250과 큰 차이가 없어야 한다.
납 (불휘발분 중%)		0.06 이하
카드뮴(불휘발분 중%)		0.01 이하

종 류 항 목		4종 (융착식 도로 표지용 도료)
비 중 (20/20℃)		2.3 이하
연 화 점 (℃)		80 이상
불 점 착 건 조 성		3분 후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.
도 막 의 겉 모 양		주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.
황 색 도	백 색	0 - 0.1
45°, 0°확산반사율	백 색	75 이상
내 마 모 성		마모감량이 100회전에 대하여 200mg 이하
압축강도(kN/㎠)		120 이상
내 알 칼 리 성		수산화칼슘 포화용액에 18시간 침지시켜도 갈라짐 및 변색이 없어야 한다.
불휘발분(도료 중 %)		99 이상
촉진 내후성	백 색	160시간 촉진 내후성 시험한 후 45°, 0°확산 반사율이 70 이상이어야하고, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없어야 한다.
	황 색 청 색	160시간 촉진 내후성 시험한 후, 갈라짐, 부풀음, 떨어짐 등이 없고 색변화는 명도차 6 단위는 넘지 않아야 한다.
납 (불휘발분 중 %)		0.06 이하
카드뮴(불휘발분 중 %)		0.01 이하
비휘발전색제분(도료 중 %)		20 이상
색 상	백 색	KS M 5550의 37875와 큰 차이가 없어야 한다.
	황 색	KS M 5550의 33538과 큰 차이가 없어야 한다.
	청 색	KS M 5550의 33250과 큰 차이가 없어야 한다.
열안정성	황 색 청 색	KS M 5550의 33538(황색 1종), 35250(청색)과 비교하여 색상 및 도막 겉모양의 차이가 크지 않아야 하며, 색 변화는 명도차 5단위를 넘지 않아야 한다.
유리알의 함유량 (무게 %) (KS L 2521에 따른 1호)	1호	15 - 18
	2호	20 - 23
	3호	25 이상
유리알의 겉모양, 모양		구형의 입자로서, 타원, 예각, 불투명, 이물질 및 입자간의 융착등의 결점을 갖는 것의 총계가 20%(개수%) 이하일 것

2.1.3 특수 도료

일반 융착식 도로표지용 도료에서 내구성, 휘도, 야간 및 우천시 시인성 등의 성능을 향상시킨 도료이다.

(1) 종 류

도료는 용도 및 시공방법에 따라 고휘도 차선 도료, 고휘도 돌출형 도료, 고휘도 우천형 도료 등으로 나눈다.

(2) 품질기준

도색에는 고품위 특수자재를 사용하되 다음 기준에 적합하여야 하며, 시험결과는 아래 결과 이상이여야 한다.

【표2-2】 특수도료의 품질기준

항 목	기 준	결과(예시)
비 중 (20/20C)	2.3 이하	2.0
연 화 점 (℃)	95 이상	105
불점착 건조성	3분후에 도료가 불점착 시험기의 타이어에 붙지 않아야 한다.	적 합
도막의 겉모양	주름, 얼룩, 부풀음, 갈라짐, 떨어짐이 없어야 한다.	적 합
내 마 모 성	마모감량이 100회전에 대하여 100㎎	70
압축강도(kgf/㎡)	120 이상	135
내 알 칼 리 성	수산화칼슘 포화용액에 18시간 침지시켜도 갈라짐 및 변색이 없어야 한다.	적 합
불 휘 발 분(%)	99 이상	100
불휘발전색제분(도료 중%)	20 이상	21

(3) 기타 자세한 내용은 4절의 특수도료 특별시방기준에 따른다.

2.1.4 도로표지 도료용 유리알

도로표지용 도료에 사용하는 무색 투명한 반사용 유리알에 대하여 적용한다. 유리알의 상태는 정상적인 입자의 집합으로서 가벼운 충격을 주어도 무너지지 않는 덩어리가 있어서는 안된다.

(1) 종 류

부착력 강화를 위하여 실란 코팅된 큰 유리알과 작은 유리알 2가지를 사용하며 규격은 다음과 같다.

【표2-3】 유리알의 종류

종 류	규 격 기 준
큰 유리알	850 ～ 1,100㎛규격의 유리알을 적용한다.
작은 유리알	KLS 2521의 1호 또는 동등이상의 규격을 적용한다.

(2) 품질기준

품질은 다음표의 규정을 만족하여야 한다.

【표2-4】 유리알의 품질기준

종 류 항 목	큰 유리알	작은 유리알
비 중	2.4 ~ 2.6
외관형성	구상의 입자로서 타원, 예각, 불투명, 이물 및 입자간의 융착 등의 결점이 있는 것의 총계가 (주) 20% 이하일 것
귤 절 율	1.50 ～ 1.64
내 수 성	0.01N 염산의 소비량 10㎖ 이하이고 유리알의 표면에 흐림이 없을 것

(3) 사용기준

① 도료 종류별 유리알 함유기준

유리알 함유는 다음 기준을 충족하여야 한다.

【표2-5】 유리알 함유량

도료의 종류	유리알 함유량	적 용
1 호	15 ～ 18 %	백 색
2 호	20 ～ 23 %	황 색
3 호	25 % 이 상	황 색

② 단위면적당 도료의 사용량, 유리알 함유량 및 살포기준

【표2-6】 도료 및 유리알의 사용량

시공방식	도료 종류	총중량	분체상 도료(kg)			살포유리알 (Drop-On)	비 고
			순수도료	유리알	소 계
기계식	1호	49.3	37.8	7.5	45.3	4.0kg	백 색
	2호	49.3	35.6	9.7	45.3	4.0kg	황 색
	3호	49.3	34.0	11.3	45.3	4.0kg	황 색
수동식	1호	47.3	37.8	7.5	45.3	2.0kg	백 색
	2호	47.3	35.6	9.7	45.3	2.0kg	황 색
	3호	47.3	34.0	11.3	45.3	2.0kg	황 색

※ 도료에 따라 설치 두께가 다를 수 있으나, 3mm를 초과할 수 없다.

※ 고휘도 차선도료, 고휘도 돌출형 도료, 고휘도 우천형 도료의 단위면적당 도료사용량, 유리알 함유량 및 살포량 기준은 각 지침서에 따른다.

2.2 포장 및 표시

포장단위는 실무게를 기준하여 25kg 단위로 포장하여 포장용기에는 품명, 종류(3호는 유리구슬의 함유량 무게%를 표시한다), 색상, 실무게, 제조년월일 및 로트번호, 제조자명 또는 그 약호를 표시하여야 한다.

2.3 재료의 반입 및 저장

2.3.1 도료와 유리알은 지정된 용기와 포대로 반입하여야 한다.

2.3.2 각 도료는 드럼의 뚜껑이 아래로 가도록 저장하여야 하며, 도료가 반입된 후 3개월마다 상하를 뒤집어 보관하고, 사용 시에는 바닥에 앙금이 생기지 않도록 충분히 섞어야 한다.

2.3.3 유리알은 창고에 저장하여야 하며, 냉습한 곳에 저장해서는 안된다.

2.4 재료의 승인

수급인은 재료를 사용하기 30일 전에 사용할 재료가 KS의 관련 규격에 적합한가를 증명할 수 있는 자료를 공사감독자에게 제출하고 확인을 받아야 한다.

3. 시 공

3.1 노면표시 설치

3.1.1 설치 기준

(1) 도심지의 경우 빗물의 수막현상에 의한 난반사로 휘도상향 조정으로는 시인성 확보가 어려우므로 배수성 포장을 확대하고 도심지 외 고가차도등 급커브, 급경사 구간의 경우 돌출형 차선, 우천형 고휘도 차선 등을 설계시 반영하여 야간 우천시 시인성을 개선하여야 한다.

(2) 노면표시의 재귀반사 명시도 및 두께는 다음 기준과 같으며 기준 미달시는 수급인의 부담 하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다.

【표3-1】 노면표시 반사 성능 및 두께 기준

입사각	관찰각	구 분	반 사 성 능(mcd/㎡․Lux)			두 께
			백 색	황 색	청 색
88.76°	1.05°	시공후 1주일	240	150	80	2mm
		6개월 경과시	120	70	40

※ 상기기준은 설치기술 및 유리알 생산기술의 개선에 따라 조정할 수 있다

3.1.2 시공 기계

(1) 일반사항

수급인은 시공에 사용할 차선도색 장비의 기종, 성능, 기계 상태 등을 기재한 차선도색장비 사용 계획서를 제출하여 감독자의 승인을 받아야 한다.

(2) 차선도색 장비

① 융착식 기계

용해시 약한불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높이고 작업 중에는 비드가 균일하게 교반이 가능하도록 소형 Motor장착 교반기를 사용하도록 한다.

② 상온형, 가열형, 수용성 기계

가. 자주식 가열형에 자동계측장치(타코메타)가 부착된 것이어야 하며, 페인트 분사장치가 차량 좌, 우측으로 이용이 가능하든지 노즐의 위치가 좌측과 우측에 고정되어 있는 장비 각 1대가 투입되어야 하며, 장비의 성능검사를 철저히 시행하여야 한다.

나. 백색 및 황색을 동시에 연속적으로 도색할 수 있는 것이어야 하며, 도색선 표면위에 직접 글라스 비드를 적정율로 자동 분사할 수 있어야 한다.

다. 포장면 위에 직접 노즐을 통하여 일정한 압력하에서 도료를 약 45℃～50℃를 유지시킬 수 있는 열교환기를 통해서 적정 온도상에서 만족스럽게 살포 할 수 있는 분사식이어야 하고, 도료탱크는 기계식 전동기를 갖추고 있어야 한다.

3.1.3 시공 제한 조건

(1) 도로포장 후 충분한 양생이 될 수 있도록 7일 이상 경과 후 노면표시 작업을 할 것.

(2) 노면표시 작업 전에 일기예보를 점검할 것. 2시간 내에 비가 예상된다면 작업을 시작하지 말 것.

(3) 도로 노면온도 점검을 위해 시공 장비에 온도계와 습도계를 비치할 것.

(4) 공기온도가 10℃ 이상이거나 올라가고 있을 때 시공할 것.

(5) 제 조건들이 경계선상에 있고 온도가 강하할 때(예: 늦은 오후)는 시공하지 말 것.

(6) 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며, 노면기온이 5℃이하에서는 시공하지 말 것.

(7) 수용성 아크릴계 페인트는 속건성으로 조성되었기 때문에 장비에 건조문제를 야기하지 말아야 하며, 시공 후 항상 물로 세척하여 세척수가 깨끗한 물같이 보일 때까지 청소를 할 것.

(8) 기타, 공사감독관이 현장여건상 시공이 부적합하다고 합리적으로 판단했을 때

3.1.4 시공 방법

(1) 도색할 노면은 도색하기에 앞서 먼지나 기타 부착을 저해하는 유해 물질 등을 깨끗이 청소하고 감독관의 승인을 받아야 한다. 노면이 콘크리트인 경우는 와이어 브러쉬를 부착한 모터 스위퍼(Moter Sweeper) 또는 공기분사 장치로 먼지 등의 이물질을 완전히 제거해야 한다.

(2) 계획(작도)

교통처리를 하고 교통의 안전을 확보한 후, 도장위치를 정하는 계측을 실시한다. 가장 중요한 점은 노면표시 내용의 파악이다. 도로교통법에 정해진 도형과 의미를 이해하며 설계의 의도를 판별하여야 한다. 계측은 측량용구 및 초크 등을 사용하여 노면에 표시한다.

(3) 프라이머 도장은 자동 분무기를 사용하여야 하고, 프라이머 도장 후 15~30분간 적정시간 건조 시킨 후 도색을 실시하고 도색재료 등이 선으로부터 이탈하는 일이 없도록 정확시 시공하여야 한다.

(4) 유리알은 부착력 강화를 위한 실란 코팅된 비드를 사용하되 규격에 따르는 비드를 중력식, 혹은 강제 살포식으로 시공하여 균일하게 정착되어야 한다.

(5) 도색기는 반드시 유리알 살포기를 설치한 기계를 사용하여야 하며 시공시는 도료의 정량 투입을 위하여 공사 착수 전 감독관에게 분출구 조정을 점검 받은 후 시공하여야 한다.

(6) 노면표시 도료를 용해할 때에는 약한불로 서서히 녹여 200℃까지 온도를 높인다.

※ 융착식 도로표지용 도료는 교반기가 달린 탱크에 도료를 넣고 국부 가열을 피하면서 도료를 균일하게 용융 교반하여 시공을 한다.

(7) 기존 노면표시가 노면표시의 불량 등으로 굴곡 또는 비틀어져 있거나 재도색 반복으로 두꺼워져 그 위에 도색하는 것이 부적절할 경우에는 제거한 후 도색하여야 한다.

(8) 노면표시의 형상은 규정된 크기로 깨끗하고 균등하게 도색하고 횡단보도, 문자, 기호 등은 적절한 곡선 및 직선을 유지할 수 있도록 테이프 또는 철판을 사용하여 도색이 끝나는 부분이 정확하게 끊어지도록 시공하여야 한다.

(9) 도색은 노면을 완전히 건조시킨 상태에서 실시하여야 하며 도색이 끝난 부분은 10분 이상 양생하여 도료가 완전히 건조할 때까지 통행차량으로부터 보호하여야 한다.

【표3-2】 융착식 공법의 시공흐름도

									시공기에 도료이입
교통유도․ 차 량․ 자재배치			노 면 청 소		계 측 ․ 작 도		프라이머 도 포
			도 료 용 융
														마 무 리 (주변청소)
									도 장
																	교 통 개 방
														계 측

【표3-3】 상온․가열식 공법의 시공흐름도

							양 생
										마 무 리 (주변청소)
교통유도․ 차 량․ 자재배치		노 면 청 소		계 획 ․ 작 도		도 장
										계 측			교통개방

3.1.5 시공 안전 관리

(1) 안전 관리

수급자는 시공 중 안전관리 책임자를 선정하여 도로교통법에 의한 안전관리를 철저히 하여야 하며, 교통차단이 되는 일이 없도록 하고, 안전관리 소홀로 인하여 발생되는 작업장 주변 인명사고 및 교통사고에 대한 제반 보상과 민․형사상 일체의 책임은 수급자가 진다.

(2) 작업시간대

야간에는 노면표시의 설치위치를 나타내는 마크가 잘 보이지 않아서 시공 정밀도가 저하하거나 차량의 주행속도가 높아 교통사고 발생시 대형사고의 우려가 있으므로 일반적으로 주간 시공을 원칙으로 한다. 그러나 시간대별로 교통량이 많고 정체가 발생하는 지점은 심야시간대와 같이 교통량이 적은 시간에 감독관과 협의 후 시공 한다.

(3) 작업자

노면표시 시공시에 작업자는 안전을 위하여 항상 규정된 작업복을 착용하여야 하며, 다음과 같은 항목에 유의하여야 한다.

① 작업자는 반드시 규정된 복장을 착용하고 작업에 임해야 하며, 작업책임자의 지시에 따라야 한다.

② 시공시에는 반드시 백색 또는 황색 등의 밝은 색 작업복을 착용하여 작업원이라는 것을 먼 곳에서 분명히 식별할 수 있도록 한다. 야간시공에서는 반사성 작업복을 착용한다.

③ 백색 또는 황색 헬멧(반사 테이프부착)과 작업화를 착용한다.

④ 작업현장에는 작업자의 안전 및 공사 전반을 관리하는 작업책임자를 배치한다.

⑤ 작업현장의 앞뒤에 교통정리를 위한 통제수를 배치하고, 깃발 등 필요한 장구를 휴대하여야 한다.

3.1.6 교통 처리

도로이용자가 작업대라는 것을 한눈에 식별할 수 있도록 바리케이드, 라바콘, 안전표지 등을 설치하여 작업대를 확보한다. 설치방법은 공사장소의 교통상황, 도로상황 및 시공방법 등을 고려하여 정하여야 한다.

① 교통 처리의 목적

가. 도로이용자에게 공사의 소재를 인식시켜서 주의를 환기한다.

나. 통행차량을 안전하게 유도하여 사고의 발생을 방지한다.

다. 보행자를 안전하게 유도한다.

라. 작업의 안전성을 꾀한다.

마. 교통 정체를 최소한으로 하여 교통을 원활히 한다.

② 교통 처리의 용구

가. 깃    발 : 적색(정지)과 백색(진행)을 사용한다.

나. 라 바 콘 : 교통 폐쇄, 통행대 유도, 공사의 예고, 시공 직후 도막의 건조를 위한 보호 등에 사용한다.

다. 안전표지 : 노면표시 공사 전방에 공사중임을 나타낼 수 있는 안전표지를 설치하며, 작업 구간의 가장 뒷부분에 위치한 작업차의 후면에 경고등과 함께 부착하여 후속차량을 인도하기도 한다.

③ 작업보호차량에 의한 교통처리

작업보호차량은 점멸 화살표시판이나 트럭 장착 완충시설을 부착하여 작업자와 해당 작업 및 관련 시설을 보호하는 기능을 하도록 한다.

④ 통제수에 의한 교통처리

가. 노면표시 공사중 교통통제의 여러 방법 중 운전자들에게 주의 및 방향 지시를 하기에 부적절하거나 특별한 주의를 요하는 경우 교통소통 및 작업자와 보행자의 안전을 지키기 위하여 통제수를 배치한다.

나. 통제수는 일반 차량과 작업자의 안전을 책임져야 하므로 세심한 주의가 필요하며, 교통에 대해 노출 빈도와 충돌 심각도가 크므로 적정 교육을 받은 사람이 적정 복장과 휴대 장구를 한 상태에서 적정 위치에 배치되어 임무를 수행해야 한다.

다. 전방에 예고표지를 설치하여 교통 통제수가 근무중임을 운전자에게 사전 인식시켜야 한다.

라. 통제수는 필히 고휘도 야간 반사복장을 착용하여 주행중인 운전자가 쉽게 식별할 수 있도록 해야 한다. 통제수는 노면표시 공사구간 전방 30～50m 지점에 1～2명을 배치한다. 기타 교통관리에 관한 상세 내용은 건설교통부 「도로공사장 교통관리지침」을 참고한다.

3.1.7 위험물 취급

노면표시의 시공에는 화재의 위험이 있는 도료나 프라이머 등이 사용되고, 가스류, 용제 등이 사용되므로 취급에 다음과 같이 주의하여야 한다.

【표3-4】 노면표시 시공시 주의사항

구 분	항 목	사 고 예
화기재해	이동 중 시공기의 소화 방치	프라이머에 인화하여 차량화재
	담배꽁초 방치	시너에 인화
	어스 불량	인화 폭발
	연료급유시 소화 잊음	인화 폭발
기 타	작업복 불량	회전부에 대한 감김 또는 안전 사고
	부주의, 기계의 조잡한 취급	작업불량 및 안전 사고
	가압장치의 취급 부주의	폭발
	분무시의 풍향	주행차량에 도료 연무 부착

3.1.8 기타

① 감독관 승인하에 야간 작업시에는 적색유도 후레쉬로 3.1.4항과 같은 방법으로 제 차량을 유도하여야 하며 작업원 전원은 야광반도를 착용하게 하여 제반사고를 방지하여야 한다.

② 기술 미숙 및 저급 자재사용, 작업 소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건 하에서 탈착, 균열, 마모 반사성능 저하 등의 상태가 심한 경우에는 비용을 수급인의 부담하에 재시공 하여야 한다.

③ 노면표시 도색은 교통안전시설 실무편람의 “노면표시 설치기준”에 의거 도색 하여야 하며, 특별한 사정에 의거 실무편람에 맞출 수 없는 경우에는 당해 공사 감독관의 지시에 따라 도색 하여야 한다.

④ 수급인은 긴급 시공에 대비 시공업체의 사무실에 긴급 연락망을 상시 유지 3시간이내에 현장 출동, 도색 할 수 있도록 비상 연락체제를 유지하여야 하며 긴급 시공이 불가능할 때에는 당초 계약금액 및 물량, 지역과 관계없이 타 지역 업체로 하여금 시공토록 할 수 있다.

※ “긴급 시공“이란 도로의 개통 또는 교통사고의 예방과 교통정체를 해소하기 위하여 감독관이 시급히 도색해야 된다고 판단하여 지시한 공사를 말한다.

⑤ 준공시에는 반드시 휘도측정을 실시하고 그 결과를 공사 감독자에게 제출하여 확인받아야 한다.

⑥ 사용할 도료의 색상, 종류 및 유리알을 혼입량 등에 대해서는 설계서에 따른다.

⑦ 공사 계약 금액이 물가변동, 발주자의 공사계획 변경, 기타의 사정 등으로 증감 변동이 있을 경우 시공업체는 이의를 제기할 수 없다.

⑧ 기타 명시되지 않은 사항은 감독관의 지시 또는 도로교통법․령 및 교통안전시설 실무편람에 의거 시공한다.

3.2 노면표시 제거

3.2.1 일반사항

노면표시의 제거방법에는 가는 법, 블라스트 법, 초고압수 법 등이 있다. 포장 표면의 줄무늬를 제거할 때 가장 유의해야 할 점은 노면상태에 미치는 영향을 최소화하는 것이다. 다음의 여러 방법들은 포장표면의 재질에 어느 정도 손상을 줄 우려가 있다. 노면표시 제거 기술은 노면의 손상을 최소화하고 적절히 제거할 수 있는 방법을 선정해야 한다.

3.2.2 종  류

(1) 가는 법(Grinding)

특수강을 사용한 커터 블레이드로 도막을 깎아내는 방법이다. 도로의 종별, 노면표시의 거칠기 등에 따라 블레이드를 선택하여 사용할 수 있다. 제거시 발생하는 폐기물을 진공식 집진장치에 의하여 동시수거되어 분진이 발생하지 않으며 작업후 노면이 깔끔하다.

(2) 블라스트 법(Blasting)

포장 표면이 거칠고 구멍이 많은 경우에 효과적인 방법이다. 블라스트 법에서 가장 중요한 것은 분무 입자의 선택이다. 적당한 입자를 사용한다면 노면을 거의 손상하지 않고, 또한 요철이 있는 경우에도 도막을 제거할 수 있다.

(3) 초고압수 법

초고압수의 회전을 이용하여 도막을 깎아내는 방법이다. 물을 사용하기 때문에 작업중 먼지가 발생하지 않으며 작업 후 노면이 깔끔하다.

3.2.3 주의사항

(1) 노면표시의 제거는 감독자의 지시에 따라 시행해야 하며, 그 제거 방법에 대해서는 시공을 하기 전에 감독자의 승인을 받아야 한다.

(2) 기 설치된 노면표시를 제거하기 위해 검정색 페인트를 덮어 씌어서는 안된다.

(3) 노면표시의 제거는 포장표면의 손상을 최소로 할 수 있도록 실시해야 한다.

(4) 노면표시의 제거 시 발생된 포장면의 손상은 수급자 부담으로 즉시 보수해야 한다.

(5) 노면표시의 제거 후 구간의 청소는 수급자가 실시한다.

(6) 노면표시 제거시 환경에 위해한 태움,그을림,비산먼지가 발생하는 작업방법은 하여서는

안된다.

(7) 노면표시 제거를 위한 작업시 비산먼지가 발생하지 않도록 방지설비가 장착된 장비 등으로 시공하여야 한다. 방지설비라 하면 제거시 비산먼지가 발생하지 않아야 하며,제거시 발생되는 부산물을 동시에 처리 할 수 있어야 한다.

(8) 노면 재도색시 기존노면을 제거하지 않고 덧씌우기 하는 관계로 두꺼워져 깨짐현상 발생 또는 도료가 흘러내리는 현상이 발생하므로 기존 노면이 1±0.2mm이상 두께로 남아있는 경우 제거 후 재도색 하여야 한다.

3.3 하자 발생시 재시공

(1) 노면표시의 재귀반사휘도 측정은 10km이내의 경우 1km당 최소 3개소를 초과하지 않는 범위 내에서 임의의 20개소를, 10km이상의 경우에는 1km당 2개소를 추가 측정하여 이중 90%가 기준치 이상이어야 하나 미달일 경우 재시공하여야 한다.

(2) 기술 미숙 및 저급 자재사용. 작업 소홀로 발생한 부실공사 또는 정상적인 도로 및 교통여건 하에서 탈락, 균열, 마모 반사성능 저하 등의 상태의 심한 경우에는 비용을 계약상대자의 부담으로 재시공하여야 한다.

(3) 노면표시의 설치기준은 3.1.1항에 의해 시공 후 1주일 이내 백색 240mcd/㎡․Lux, 황색 150mcd/㎡․Lux, 청색 80mcd/㎡․Lux, 6개월 이후 백색 120mcd/㎡․Lux, 황색 70mcd/㎡․Lux, 청색 40mcd/㎡․Lux 기준 미달시는 수급인의 부담 하에 재시공하여 기준이상이 되도록 하여야 한다.

3.4 재도색 기준

(1) 노면표시 재도색시 기존노면표시가 1±0.2mm 남았을 때 제거후 재도색하여야 한다.

(2) 기존 노면표시 휘도가 시공후 휘도값의 40%이하일 때 재도색하여야 한다.

(예:240mcd/㎡․Lux→96mcd/㎡․Lux)

3.5 준 공

수급자는 시공과 관련된 아래의 정보를 서울시 교통안전시설 자료관리 시스템(T-GIS)에 입력하여야 하며, 입력지연, 입력사항 미비, 오기, 누락 등으로 인한 준공기한 연기, 지체상금부과 등의 책임은 수급자에게 있다.

(1) 입력대상 : 도로법 또는 도로교통법에 의한 교통안전시설 및 부속시설물로서 감독자가 불필요하다고 인정하는 것을 제외한 공사내역에 표기된 모든 시설물

(2) 입력정보

① 시설물 기본 정보(시설물 종류, 규격, 형태 등)

② 시설물에 대한 상세공사내역(신설, 교체, 철거 등)

③ 시설물별 공사사진(각 공종별 설치 후 사진)

④ 공사도면 및 공사문서 시스템 업로드(단, 공사도면에는 반드시 좌표값이 포함되어 있어야 한다.)

4. 특수도료 특별시방서

1.1 라인업

(1) 라인업 시공시 도료는 대구경비드 및 거친 골재를 사용함에 따라 강화된 시공기를 사용하는 것이 좋으나 기존 시공기를 사용 할 시에는 기계의 슬레이트 날 높이를 조정하여 끌림 현상을 방지하도록 한다.

(2) 도장면적

도막 두께 2.2mm 일 때 1㎡/4.8kg

주의) 도막 두께가 얇을 경우 굵은 골재 및 대구경비드가 끌림 현상이 발생하고 도장된 도료가 탈락 될 수 있음.

(3) 도장사양/시방

① 표면처리 : 노면의 먼지, 유분, 수분 등 오염물질을 제거하고 도로용 라인업 전용 primer를 바른 후 10분-60분 내에 상도를 도장하여야 한다.

② 도장조건 : 도료를 200℃정도로 완전융해 및 충분한 교반 후 도장 하여야 한다.

(주의 : 210℃이상가열 금지)

습도 85% 이상이나 온도가 5℃이하 에서는 사용하지 않는다.

③ 도장 시 도막 두께는 2.2mm 정도로 도장 하여야 한다.

(도막 두께가 얇을 경우 굵은 골재 및 대구경 비드가 끌림현상이 발생하고 도장된 도료가 탈락 될 수 있음)

1.2 하이그립

(1) 일반

하이그립 차선은 미끄럼방지용 세라믹 골재와 제조사의 특수 그래스 비드를 함유하여야 한다.

(2) 시공

① 시공시 포장된 도료를 포대와 함께 190℃-200℃이내로 1시간동안 충분히 용융한 후 도색 장비에 흘려 보낼때는 180℃ 이상이어야 적합하다. 온도관리는 도막형성에 중요한 요인이므로 철저히 관리하여야 한다.

② 도료 용융시에는 1시간동안 충분히 용융하여야 하며 용융된 도료를 전부 사용한 후 새로운 도료를 다시 1시간 충분히 용융하여야한다. 재료 안에 포함된 자외선 산화 방지제등 소량의 첨가물질들이 충분히 혼합되게 하여야 최적의 성능을 발휘한다(용융도중에 새로운 재료를 혼합하면 소량의 첨가물질들이 충분히 혼합되지 않아 내구성과 인장력등이 시일이 경과할수록 약화되어 수명을 다하지 못한다)

③ 예비용해로를 준비하여 용해된 도료를 사용 시공하는 동안 예비용해로를 이용하여 1시간동안 충분히 용융하여 사용하는 등 작업의 효율성을 극대화 하여야 한다.

④ 본 하이그립 차선은 아즈마라인ⓒ으로 미끄럼방지용 세라믹 골재와 제조사의 특수 그래스 비드(철분함유로 일반 동종의 비드보다 약 4.8배의 비중을 가지고 있다)가 함유되어 있다.

⑤ 세라믹 골재와 대구경 유리알이 함유되어 있어 하이그립 전용 시공기를 사용하여야 시공이 가능하므로 전용 시공기를 갖추고 특허권자인 제조사의 시공기술을 교육받아야 한다.

⑥ 기타 하이그립 차선 시방에 게재 되지 않은 사항은 일반 융착식 차선도색 시방서에 준하여 시공을 하여야 한다.

1.3 라인마스터

(1) 일반사항

① 라인마스터는 우천형비드, 융착도료, 일반비드로 구성된다.

② 기존차선에 재도색이 가능하다.

③ 다양한 포장(배수성포장 등) 종류에 관계없이 일정한 두께로 시공가능하다.

④ 우천형 차선의 재귀반사 휘도는, 야간우천의 휘도측정값이 노면이 젖은 상태에서 75이상으로 규정(노면표시 단체표준, EU표준)

(2) 재료

① 융착도료는 안료, 바인더, 유리비드가 균일하게 혼합되고, 포대와 같이 용융한다.

규 격	우천형 비드	일반 비드
15㎝ × 1M 당㎏	0.025㎏	0.03㎏

② 우천형비드와 일반비드의 적정 살포량

③ 우천형 비드는 굴절율 1.9이상과 2.4이상인 비드로 구성된다.

(3) 시공

① 융착식 도료는 융해조에서 180℃~200℃에서 융해한다.

② 융해된 도료는 자주식 융해분사형 시공기를 사용하여 시공한다.

③ 시공기는 도료분사장치, 우천형비드와 일반비드의 이중살포 장치로 구성된다.

④ 시공장비의 작업 방식

- 라인 마스터의 시공은 다양한 형태의 모든 포장면 위에 일정한 두께로 도포 가능한 용융분사식 장비를 사용한다.

- 용융분사식 장비는 융해한 도료를 2개축의 회전체에 의하여 노면에 살포 분사하는 공법이다.

- 유리알은 도색직후에 우천형비드와 일반비드를 시공기에 장착된 2개의 유리알 살포기를 통하여 이중살포 방식으로 균일하게 살포한다.

1.4 로드스틱

(1) 적용 범위

기존 노면표시는 제거 후 시공한다

(2) 재료

① 재료의 품질 기준

고성능 융착형(로드스틱)의 재료는 도료, 프라이머, 글라스비드 등 크게 3가지로 구성되어 있다.

② 고성능 프라이머(로드스틱 전용)

프라이머는 노면에 대한 부착력 및 침투력이 양호하고, 노면표시 도료와의 부착력이 우수한 제품으로 감독자의 승인을 받아 도료 제조업자가 추천하는 제품을 사용한다.

③ 고성능 글라스비드(로드스틱 전용)

글라스비드는 노면에 대한 반사율이 우수하고 도료와의 점착력이 우수한 제품으로 감독자의 승인을 받아 제품을 사용한다.

(3) 시공

① 각 노즐은 규정된 비율과 균일한 모양으로 글라스비드를 뿌릴 수 있는 분사노즐과 동시에 작동하는 글라스비드 살포기를 갖추고 있어야 한다.

② 도료의 경우 노면으로부터 1.5mm이상, 3mm이하가 되도록 한다.

③ 시공이 완성된 후 줄무늬형으로 형상이 이루어져야 한다.

④ 글라스비드는 시공에 앞서 도료에 혼입해서 도료와 도막표면에 균등히 살포, 정착되지 않으면 안된다. 또 도색 직전에 글라스비드를 살포 할 경우에는 살포기를 사용해서 균일하게 살포한다.

⑤ 로드스틱은 시공 후 아래와 같은 모양이 나와야 한다.

1.5 파워라인

(1) 일반

- 기존 노면표시는 제거 후 시공 한다.

- 파워라인은 시공 후 아래와 같은 모양이 나와야 된다.

(2) 시공

① 항상 시공 표면을 깨끗이 유지하고 프라이머 시공후 15~20분간 적정시간 건조후 시공한다.

② 요철형 라인마커는 항상 시공 후 세척을 철저히 하여 특수돌출부 형틀의 무늬를 한결같이 유지 한다.

③ 파워라인 융착식 고휘도 특수기능성도료를 시공 시 가열(190℃ - 200℃) 융해하며 교반한다.

④ 적정 온도로 교반이 잘된 재료를 요철형 라인마커 탱크에 이입 하고 요철형 형틀을 청결이 유지된 시공 면에 밀착하여 시공을 한다.

⑤ 요철형 특수차선 파워라인의 좋은 품질을 유지하기 위해 적정 도막 두께로(돌출부:3mm이상, 음각부 : 1mm이상) 시공 하여야 한다.

⑥ 횡단보도 시공시 돌출부 : 2mm이상, 음각부 : 1mm이상 시공 하여야 한다.

⑦ 문자 및 기호는 돌출부 : 2mm이상, 음각부 : 1mm이상 시공 하여야 한다.

⑧ 유리알의 살포는 2 ~ 2.5kcm 의 압력으로 살포하여 도막의 무너짐이 없어야 한다.

1.6 융착식 스프레이

(1) 재료

① 융착식 스프레이 도료

가. 융착식 스프레이의 도료의 흐름성은 스프레이 작업성 및 시공품질을 좌우하기 때문에 흐름이 좋은 특수 융착식 재료를 사용한다.

나. 융착식 스프레이 도료는 환경적인 측면 뿐 만 아니라 , 도료의 품질을 좌우 할 수 있기 때문에 재료봉투 그대로 용해기 안에 넣고 용해할 수 있는 용해형(Meltable bag)재료봉투를 반드시 사용해야 한다

다. 융착스프레이 도료는 백색은 210℃± 10℃에서 장시간(보통4시간)에도, 색의 변색이 없어야 하며, 황색은  200℃± 10℃에서 장시간(보통 4시간)에도 색의 변색이 없어야 한다

② 유리알

살포에 사용되는 유리알은 KSL 2521 혹은 이에 준하는 국제규격의 유리알로서 부착력 강화 실란코팅이 된 유리알을 사용하여야 한다.

(2) 시공 장비

① 노면표지 시공을 하는 경우 전용의 대용량 특수가압식 회전 펌프(유압식펌프)와 분사부분의 특수 스프레이건이 장착된 트럭이어야 한다.

② 정압에 의해 정량의 유리알 살포가 가능한 전용 유리알 살포시스템이 장착되어야 한다.

③ 융착스프레이 시공은 차량의 정밀한 속도 조절이 중요하기 때문에  차량의 속도를 정밀하게 측정할 수 있는 디지털 속도계가 장착된 트럭을 사용해야 한다.

④ 자동 온도조절이 가능한 용해기를 사용하여야 한다.

⑤ 진공 흡입시스템이 장착된 비드탱크가 장착되어야 한다.

⑥ 좌, 우 각각 2개의 비드건이 장착되어 있어야 한다

(3) 시공

① 재료를 용해하는 표준온도는 하절기는 200-210℃이며, 동절기는 210-220℃로 셋팅한다.

② 유리알 살포는 반드시 강제살포 한다

③ 시공 시 차량속도는 시속 6㎞~10㎞ 범위에서 시공한다.

1.7 레인드롭 라인

(1) 일반사항

① 기존노면표시는 제거 후 시공한다

(2) 시공장비

열가소성 요철형 차선 노면표시 시공 장비는 트럭에 탑재되어있는 자동시공 장비로서 조성물 보온탱크, 교반장치, 조성물이송장치, 조성물 토출장치 등을  갖추어야한다.

(3) 재료

① 재료용해

가. 재료의 최대허용 용해온도인 230℃을 초과하지 않도록 하여야하며, 용해온도는 조성물 특성에 따른 제조사의 추천 온도로 자동 조절되어야 한다.

나. 한번 투입되어 용해된 조성물은 가급적 당일 사용을 원칙으로 한다.

(4) 시공후의 제품 형태

시공 후 요철부의 높이는 2±1mm로 시공이 되어야하며 다음과 같은 문양으로 시공이 될 수 있도록 한다.

끝.